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中新網黑龍江新聞2月18日電(謝文艷 孫健)2月17日凌晨4時,寒風刺骨。伴隨著交接站平面調車系統“啟動、啟動”的聲音響起,在謝志寶的指揮下,一列“鋼鐵巨龍”開始舞動,穿梭在調車場里……
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交接站承擔大慶石化公司化工產品出廠,礦建物資、原材料以及燃煤進廠的鐵路運輸工作,是廠內鐵路與國鐵交接的重要樞紐。謝志寶是大慶石化銷售儲運中心的一名調車員,春節期間,伴熱、供暖需要的燃煤量增大,洗精煤在運輸途中凍結,需要解凍后才能卸下,工作量比平時翻了一倍。
黎明前的黑暗中,不時傳來長短不一的“嗤,嗤”的風管排氣聲,這是謝志寶正在檢查每一輛列車的狀態,并將氣缸內用于制動的壓力排空,再將列車送往裝車的貨位。
由于前一天到貨的粉煤質量參差不齊,很多粉煤車解凍后,粉煤依然黏在車里,翻車機根本無法翻卸,謝志寶只好指揮機車,將解凍好的煤車挑出來,一節一節對位掛好,然后將無法自動翻卸的煤車重新編組,送到人工卸車線路等待人工翻卸。
這一來一回,翻車機需要反復倒調10多次,謝志寶和工友們的工作難度更大了。從前一天16時開始,謝志寶已經解編列車近30列100多車,在車列里鉆進鉆出,重復提車鉤、摘風管作業100多次,在布滿砟石的站場里徒步走行了10多公里……
遇到列車行駛到有積雪的道岔,謝志寶就立即下車,跪在地上,伸出凍得不聽使喚的手,握住螺絲刀一點一點摳出凍在岔尖的“雪餅”,確定沒有積雪后,才讓列車通行。上半個月剛換的新工鞋已經磨得不成樣,剛剛換上的兩副新手套也經浸滿黑色的油污和煤渣。
在編組列車時,不僅需要一雙快腿,還需要一對“鷹”眼。謝志寶沿著車列快速走過時,眼睛也沒閑著,車鉤是否連掛妥當,勾銷落沒落,手制動機松沒松等等,都要看在眼里,了如指掌。
都說調車作業“晴天一身汗、雨天一身泥、雪天一身冰”,常年室外作業,條件十分艱苦。鉆車底,爬車廂是工作的常態,車輛防溜打閘,摘、接制動軟管等作業早就駕輕就熟,廠區內70多公里的鐵路線,謝志寶已經爛熟于心。
調車推進的過程中,火車頭在后,車列在前,火車司機不能看到前方路況,謝志寶作為列車的“眼睛”,一直用手抓著車梯,“掛”在第一節列車上,觀察信號和路面情況,并用對講機指揮后方的司機。
零下二十度的氣溫,火車時速每小時20多公里,夾帶著寒風,體感溫度比零下三十度還要低,“掛”的時間長了,手套已經凍的回不了彎,寒意從列車的鐵梯子上往身體里鉆,手腳漸漸都凍“木”了。在等信號燈變換的間歇,謝志寶來到機車駕駛室內,將外面結冰,里面灌雪的鞋和手套脫掉,換上另一套之前放在駕駛室的裝備,感受到了一絲溫暖后,轉身又開啟了新一輪的調車任務,除夕的晨光已灑在謝志寶的臉龐……(完)