中新網黑龍江新聞2月18日電(謝文艷 孫健)2月17日凌晨4時，寒風刺骨。伴隨著交接站平面調車系統“啟動、啟動”的聲音響起，在謝志寶的指揮下，一列“鋼鐵巨龍”開始舞動，穿梭在調車場里……

　　交接站承擔大慶石化公司化工產品出廠，礦建物資、原材料以及燃煤進廠的鐵路運輸工作，是廠內鐵路與國鐵交接的重要樞紐。謝志寶是大慶石化銷售儲運中心的一名調車員，春節期間，伴熱、供暖需要的燃煤量增大，洗精煤在運輸途中凍結，需要解凍后才能卸下，工作量比平時翻了一倍。

　　黎明前的黑暗中，不時傳來長短不一的“嗤，嗤”的風管排氣聲，這是謝志寶正在檢查每一輛列車的狀態，并將氣缸內用于制動的壓力排空，再將列車送往裝車的貨位。

　　由于前一天到貨的粉煤質量參差不齊，很多粉煤車解凍后，粉煤依然黏在車里，翻車機根本無法翻卸，謝志寶只好指揮機車，將解凍好的煤車挑出來，一節一節對位掛好，然后將無法自動翻卸的煤車重新編組，送到人工卸車線路等待人工翻卸。

　　這一來一回，翻車機需要反復倒調10多次，謝志寶和工友們的工作難度更大了。從前一天16時開始，謝志寶已經解編列車近30列100多車，在車列里鉆進鉆出，重復提車鉤、摘風管作業100多次，在布滿砟石的站場里徒步走行了10多公里……

　　遇到列車行駛到有積雪的道岔，謝志寶就立即下車，跪在地上，伸出凍得不聽使喚的手，握住螺絲刀一點一點摳出凍在岔尖的“雪餅”，確定沒有積雪后，才讓列車通行。上半個月剛換的新工鞋已經磨得不成樣，剛剛換上的兩副新手套也經浸滿黑色的油污和煤渣。

　　在編組列車時，不僅需要一雙快腿，還需要一對“鷹”眼。謝志寶沿著車列快速走過時，眼睛也沒閑著，車鉤是否連掛妥當，勾銷落沒落，手制動機松沒松等等，都要看在眼里，了如指掌。

　　都說調車作業“晴天一身汗、雨天一身泥、雪天一身冰”，常年室外作業，條件十分艱苦。鉆車底，爬車廂是工作的常態，車輛防溜打閘，摘、接制動軟管等作業早就駕輕就熟，廠區內70多公里的鐵路線，謝志寶已經爛熟于心。

　　調車推進的過程中，火車頭在后，車列在前，火車司機不能看到前方路況，謝志寶作為列車的“眼睛”，一直用手抓著車梯，“掛”在第一節列車上，觀察信號和路面情況，并用對講機指揮后方的司機。

　　零下二十度的氣溫，火車時速每小時20多公里，夾帶著寒風，體感溫度比零下三十度還要低，“掛”的時間長了，手套已經凍的回不了彎，寒意從列車的鐵梯子上往身體里鉆，手腳漸漸都凍“木”了。在等信號燈變換的間歇，謝志寶來到機車駕駛室內，將外面結冰，里面灌雪的鞋和手套脫掉，換上另一套之前放在駕駛室的裝備，感受到了一絲溫暖后，轉身又開啟了新一輪的調車任務，除夕的晨光已灑在謝志寶的臉龐……(完)